受“哑铃型”地形限制，东西主干路均汇集于西津路“蜂腰”路段，由城关区往返七里河、安宁、西固方向的大量车流交汇于此，成为兰州市整个路网的交通瓶颈。六七年前，西津路每小时车辆通行量仅3000辆左右，现在平峰期每小时车辆通行量大约是6000多辆，而高峰期就在每小时达到近7000辆。通车量在六七年的时间里增加了一倍多，而道路却没有加宽。

　　移除西津路两旁的隔离带、将重复公交“移步”滨河路、增建港湾车站、合并公交站点、启动GPS智能系统调度公交车辆……这一切能否畅通西津、重塑兰州城市的“咽喉大道”？

　　A　西津路 被挤肿的“蜂腰”

　　几乎每天的上下班高峰，土门墩至兰通厂路段都会出现交通拥堵。尽管交警在现场满头大汗地忙碌着，但大大小小的车辆排成的长龙依然绵延上百米。 “从土门墩到兰通厂走了40多分钟啊！”私家车主柳岩告诉记者，在广场上班住在秀川真是倒霉透了，尤其是西津路一带，不仅聚集着众多的钢材市场和物流公司，而且车流密集，一旦有大货车拐弯，立马发生‘肠梗阻’”。路边冷饮摊的周女士说：“城市天天在发展，车辆天天在增加，但这条路多年来一直这么宽，我每天在路边看得都心烦！”

　　记者了解到，这条30多米宽的东西大道，由于辐射西站、小西湖、西关三大商圈，车流量大、公交线路集中，被誉为“黄金主干线”。如果说城关、七里河、安宁三区就像一个“蜜蜂”,那么西津路无疑就是这个巨型“蜜蜂”的“小蛮腰”。

　　B　咽喉大道上的“公交火车”

　　“从西津路西站十字到文化宫这短短的3.3公里的城市道路上，居然设有24个公交站点、31条公交线路，每天共有998辆公交车通行。”记者从七里河区交警部门获悉，每天行走在西津路上阵容庞大的“公交火车”无疑加重了西津路原本就十分拥堵的交通压力，致使部分路段经常发生长时间、大面积的交通拥堵，给市民出行带来诸多不便。

　　与此同时，公交车站设置不合理。站点之间距离短。西津路西站十字至文化宫路段共长3.3公里，设有公交车站24处，其中由西向东站点14处，由东向西站点10处，这些站点之间距离多为300米左右，有的甚至不足100米。同时，南滨河路小西湖立交桥路段违法掉头以及西津东路七里河分局路段违法掉头等也是造成交通拥堵的主要原因。

　　C　5年通车量增加1倍多

　　3月3日上午10时45分，记者在西津东路对该路段平峰期过往车流量进行统计：1分钟内仅由东向西通过的车辆多达97辆，按此推算，该路段每小时的通车量为5800多辆。日益增加的车流不仅让住在道路两边的市民出行不便，也令经常去西站的市民颇感无奈。在西关一通讯公司上班的张敏慧告诉记者： “西关与西站是兰州的两个重要商业中心，因为业务关系，我经常往返于这两个地方，除了坐公交车，我经常打车去西站，即使有时候堵车，我依然要求司机走西津东路。因为这条直行路线最近，省车费！”

　　“六七年前，西津路每小时车辆通行量仅3000辆左右，现在平峰期每小时车辆通行量大约是6000多辆，而高峰期每小时达到近7000辆。通车量在六七年的时间里增加了一倍多，而道路却没有加宽。”七里河区交警大队秩序股负责人告诉记者。

　　D　西津路 兰州最早的主干道

　　历史上，这条西接西固、安宁，东连城关的西津路，曾经是兰州最早的一条城市主干道。

　　西津路的前身是曾被称作“定西路”。据相关史料记载，民国三十年夏天，兰州在建市的同时除保留了大部分街名外，还曾对中山路、东西大街（东西大街指省政府至东、西门的街道，东至东城壕，西至木塔巷附近）、绸布街（省政府至南门现金塔巷附近）等十余条街道进行过整顿修筑和重新命名。而西关十字至小西湖黄河渡口一段曾经被定名为“定西路”。

　　定西路向西连接土门墩，往东接东西大街过新关正街（现秦安路，新关指现广武门）后和西兰公路相接，成为贯通兰州主城东西的唯一通道，东西与国际运输联络线相连接，使兰州成为国际联运的调度中心，沟通欧亚大陆桥的交通枢纽。定西路就是当时兰州连接国际联运线的主要通道。

　　上世纪50年代初，兰州市投资20亿将兰州握桥以西包括定西路进行拓建。至此，市区通往西郊的主干道形成。兰州市民引以为荣的握桥，就是在这次拓建中于1952年4月拆除，改建为钢骨水泥平桥。同年7月15日建成通车，更名为“西津桥”，为区别于碱沟上的西津桥，多称为“雷坛河桥”。其后，“西津桥”以西的道路，也就命名为“西津路”。原定西路因此也就成为西津路的东段，名“西津东路”。

　　Ｅ　改造西津路的“声音”

　　早在2010年召开的兰州市“两会”上，兰州市政协委员杨维纲就曾提出“改造西津路，打造兰州都市形象大道”的建议。杨维纲认为，兰州市区东西长约 70公里，但从城西到城东约1小时45分钟！相当于从白银市到兰州市，再从兰州市回到白银市的时间。这就是因为交通不畅，塞车严重造成的，道路不宽是原因 之一。要改善兰州的交通状况，关键是从西到东的主干道要拓宽，好比北京的长安街，银川的北京路一样。而西津路是兰州市东西方向的中轴线，可以将其改造打造 成兰州都市形象大道。

　　杨维纲建议，将西津路两旁的隔离带移除，同时将西津路现有的二至三车道改为四车道(单幅)，双幅改造成八车道， 这样兰州市的城市品位、气魄、气质和风范将大大提升。同时，移走西津路(含西津西路、西津东路)上述隔离带上的槐树，只保留人行道上的树，使整个道路不仅 宽阔，而且亮丽整洁。另外，可在西津路上再建几座立交桥，如在兰通厂北大门铁路道口处建一座立交桥连接银滩大桥，不光西津路东西畅通了，而且南北也畅通。 再在秀川桥处建一座立交桥，将彭家坪南山公路与滨河路、银滩大桥连通。

　　Ｆ　调线路、合站点“畅西津”

　　“为了让咽喉大道告别拥堵，兰州市公安局交警支队七里河大队在经过调研后，结合向辖区市民征集的“金点子”，总结出8条治理交通拥堵的举措，并已上报给了上级部门。”七里河交警党政文大队长告诉记者，七里河交警大队将着手调整部分公交车线路、多建港湾式车站、合并部分公交车站、封堵部分路段和路口,合理调整车流向等多方面入手，给市民创造畅通的交通环境。

　　七里河交警大队张顺先副大队长说，在打通西津路方面七里河交警大队建议优化公交线路和站点，提高道路通行能力。他说，西津路治堵应主要从调整公交线路、合并公交车站、建立港湾式车站入手，同时调整部分公交车线路，比如105路车建议在武威路三角线十字直行，经柳家营十字后直接由兰石东大门路口驶入瓜州路通行。同时建议合理裁减或向其他路段分流部分线路，比如1路、58路、50路等10条线路在西津路西站十字至文化宫段完全重复，应裁减或调整。

　　此外七里河交警大队还建议，封堵部分路段和路口,合理调整车流向，在南滨河路滨河饭店路口至温泉水会路口安装中心隔离设施，封堵西津路七里河桥丁字路口缺口（只留人行通道），禁止一切车辆经七里河桥左转弯向东行驶，提高西津路的东西向通行率。在西津东路七里河公安分局和公交公司门前安装活动式中心隔离设施，在分局出警和公交车进厂时打开，其余时间封闭，减少转弯车辆对道路通行的影响。七里河交警大队还建议尽快解决铁路与城市道路平交问题，将铁路与城市道路平交路口改造成凹行路口，使车辆从铁路下方通行，这种改造成本低，速度快，且奏效，能极大提高五星坪铁道口、兰通厂铁道口的通行能力。尽快打通南绕城公路，使由南入城大型货车绕行至西固深沟桥通行，减轻武威路和西津西路的压力。

　　G　重复公交或将“移步”滨河路

　　记者了解到，目前兰州公交集团正在制定对西津路的公交线路优化调整。而此前召开的兰州公交集团工作会上也曾透露，今年兰州公交集团将启动线路优化调 整,全面实施公交线路、站点优化方案，与兰州交通大学和南京交通规划设计有限公司沟通合作，制订线路调整优化的规划，以西津路线路优化调整为突破口，做好 公交线路调整、缩短、改线、停运等优化工作，减少主干道线路重复。具体实施过程中，兰州公交集团将调整西津路公交线路，疏通主城区交通，线路优化调整达到 “减少重复，减轻拥堵，弥补不足，填充空白，方便市民”目的。记者了解到，为最大限度缓解西津路交通压力，重复线路有可能调整到南北滨河路。

　 　同时记者了解到，为缓解西津路和整个城区的交通压力，兰州公交集团还将在今年启动GPS智能调度系统，全面实施GPS为主导的科学运营指挥调度，实现对 公交车辆、线路的实时监控，为安全管理和科学调度提供保障，从根本意义上打破公交传统的运营管理模式，同时建立GPS运营管理信息的收集、汇总、统计、分 析平台。还将测试搭建自动收费系统数据仓库，与智能调度相关数据相整合，建立数据共享平台。
(责任编辑：鑫报)