兰州市道路交通改善工程总体规划方案解读之三

　　于2003年投入使用，被称之为中国第一座矮塔斜拉桥的小西湖立交桥，为沟通黄河南北两岸交通发挥着重要作用，然而，又因其上下左转弯及直行左转弯不畅问题而备受争议。

　　在兰州市道路交通改善工程总体规划方案中，由甘肃省交规院设计的改造方案，提出了南滨河路半幅高架与环形匝道组合方案，从而彻底解决立交影响范围内各交叉口的车辆出行问题。

　　缺憾

　　小西湖立交桥成了罚款桥

　　小西湖黄河大桥位于兰州市“8”字型城市交通路网骨架的枢纽地带，是所有黄河大桥中位置最重要的一座桥梁。而且它地处40公里黄河风情线的中段，并且紧邻中山铁桥，对景观的要求非常高。为此，设计采用了世界上于上世纪90年代才开始研究、而当时国内尚无成功先例的矮塔部分斜拉结构，一方面使桥塔的高度与桥面尤其是桥下低矮的空间更加协调，另一方面又比常规斜拉桥节省了30%的工程量。目前，该桥堪称为中国第一座矮塔斜拉桥，已成为兰州市的地标性建筑。

　　然而，受投资控制等因素影响，与银滩黄河大桥相同，两座桥梁在设计之初，无法把工程做得非常完善，使得小西湖立交桥被兰州人戏称为“罚款桥”。2009年11月4日，鑫报刊登了《兰州的半拉子工程何其多》、《兰州半拉子工程谁来完善》两篇文章，率先提出并披露了兰州市城市建设过程中遗留的许多“半拉子工程”，提出，不可否认，受资金制约，当时桥梁设计只能在投资范围内进行。但随着城市的扩容、发展，我们有必要对存在缺陷的东西重新认识和审视，对设计上缺陷的认识要有个深化。以中山桥为例，中山桥在设计建设之初只是供马车和行人使用，但随着城市和人类发展阶段的改变，中山桥已从交通要道成为具有观赏价值厚重的历史文物，中山桥的演变恰恰证明了城市建筑从实用到文物的过程。现在的兰州人通常以黄河为荣，但我们对黄河的理解和认识却远远不够。尤其是小西湖桥及银滩黄河大桥，跨河桥梁建设不仅没有充分发挥积极的应有的作用，而是成为众矢之的。我们现在的建筑是否也应该像中山桥那样在历经沧桑后成为文物，不给后人留下太多遗憾。

　　改造

　　高架匝道组合力破交通难题

　　根据兰州市畅交通指挥部统一安排部署，市建设局在开展小西湖立交桥改造工程前期准备的基础上，经征集省交通规划勘察院、中铁一院等设计单位的改造方案，提出了半幅高架与环形匝道组合方案，达到长远解决小西湖立交桥的交通问题。    

　　甘肃省交规院设计方案中，提出了南滨河路半幅高架与环形匝道组合方案。暨将南滨河路南侧右半幅车道采用单幅高架桥，左半幅利用现有道路，与此同时在立交桥东西200米各修一条环形匝道与高架桥连接实现北向东、西向北左转，南向西及东向南左转车辆利用右转匝道到达地面后左转汇入主线，四个右转匝道除靠河侧两匝道由于顺接纵坡原因拆除新建外，考虑环形高架左转弯车辆与主线车辆的汇入及分流原因而附加的车道对主线的向南偏移，从而迫使南向东及西向南两右转匝道改建。该方案除保证南滨河路主线交通通畅外，同时解决了南滨河路与小西湖桥交叉口的四个左转向交通问题，兼顾并基本解决了立交范围内陆军总院和立交以东相交道路的交通问题。

　　据介绍，该方案的优点在于：彻底解决了立交影响范围内各交叉口的车辆出行特别是陆军总院车辆的出入问题；左右左转向交通流路径较为短捷；南滨河路全线采用双向6车道，通行能力强；预留瓜州路交叉处南滨河路主线上跨条件，兼顾立交桥以东街坊道路与南滨河路的交叉问题具有重要意义。

　　记者　张小燕　文/图