兰渝行：千里丈量一条“动脉”
兰渝铁路：北起甘肃省兰州市枢纽兰州东站，经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市（武都区），然后向东经四川省的广元市（利州区）、苍溪县、阆中市、南部县到南充市（顺庆区），在南充（高坪区）分线，一条经武胜县到重庆市，另一条经岳池县、广安市（广安区），在华蓥市高兴镇接入襄渝铁路到重庆市。线路全长820公里，项目估算总投资774亿元，计划建设工期6年。2008年9月26日在兰州开工，预计2013年4月广元至重庆段先期开通，2014年全线通车，通车后，从兰州到重庆只需要6.5小时。
从孙中山先生1919年提出修建兰渝铁路至今百年，西部人民盼星星，盼月亮，盼来了兰渝铁路开工建设的消息。本报2005年3月14日、15日连续两篇有关兴建兰州到重庆铁路的报道，引起了社会各界关注。2005年3月21日起，鑫报记者团沿着国道212线，行程3000多公里，走访兰渝铁路沿线永靖县，岷县，宕昌县，武都地区，广元市以及苍溪县的乡情民意。
刊发日期：2005年3月——4月
记者：蔡天鹏 马 炜 徐晓君
编辑：马 斌 师月华 马国权
责任编辑 马国权 美编 刘蔺萱 校对 刘闻
百位老将军“上书”
1998年长江特大洪灾后，西南交通大学顾炎教授在陇南，看到当地煤炭资源很丰富，但因无铁路运输，仅靠汽车运煤，每吨运费高达300多元，使煤价翻了几番。贫穷的老百姓无钱烧煤只得摇头叹息？人们迫于生计，只好砍树当柴烧。顾教授看到那一棵棵大树小树倒在刀斧下，伤心流泪。
长久的思考后，他从地处长江和黄河上游的兰渝铁路的环境意义入手，讲述了早日立项修建兰渝铁路的必要性和紧迫性：只有修建兰渝铁路，实现北煤南运，沿线的燃料问题解决了，交通方便才能使矿山有序开采，才能彻底遏制对资源和环境的破坏，也才能还我青山，还我自然，保住长江，保住黄河。随后，顾教授的这篇“兰渝铁路的环境意义和立项策略”科研报告，引起了多个部门及专家学者的关注。
为兰渝铁路立项奔走的还有很多人，这其中包括兰渝铁路协作会秘书长赵均国，10多年来，为了心中的“兰渝梦”他先后走访、联络了5000多人，徒步行走4000多公里。
这个时候，罗青长、傅崇碧、苏毅然、任荣、何政文、胥光义、王定国、杨国宇等兰渝沿线25个县的105位老将军、老同志，为兰渝铁路上马联名上书党中央。 这些曾经为共和国建立和社会主义建设事业立下汗马功劳的老人中有共和国的将军，有国务院的部长，尽管有的已从原来的岗位上退了下来，但他们的声音有时会起到至关重要的作用。
1998年5月，当105位老红军联名“致党中央、国务院恳请修建兰渝铁路函”递交到共和国总理朱镕基的手里时，引起了朱总理的高度重视。他当即在联名书上作出重要批示：“请岚清、邦国、家宝、由瑞、志寰同志阅处。” 朱镕基总理指示：“兰渝铁路应该修，它像青藏铁路一样，政治意义大于经济意义。我管拿钱……”
一条消息
引出一个宏伟策划
2005年3月举行的十届全国人大三次会议上，甘肃省全国人大代表陆浩等再次提出了关于立项建设兰渝铁路的建议，得到了国家有关部委的高度重视。当年3月13日下午，铁道部、甘肃省、四川省、重庆市领导就兰渝铁路建设问题举行会谈，并签署了《关于兰渝铁路建设的会议纪要》。
这次会谈透露出一个信息：兰渝铁路有望在2006年开工建设。 在获知这个信息后，当时的鑫报时政部记者蔡天鹏兴奋不已，他马上采访相关人士，并调阅了1995年以来关于兰渝铁路的相关资料，梳理综合。3月14日、15日，鑫报在重要版面刊发了《兰渝铁路有望明年开工建设》、《兰渝铁路将助推甘肃经济》两篇文章。稿件刊发后，社会公众反应强烈。但是，鑫报总编辑杨重琦却认为一二篇稿件还远不能深刻反映出兰渝沿线的全貌以及兰渝铁路对区域经济的重要意义，难以形成报道效果。
杨重琦突然萌生了一个想法：派记者实地走一走兰渝线。
当天确定了参加兰渝行的记者，除了蔡天鹏，还有刚入报社不久的马炜和摄影记者徐晓君。他们被要求当日回稿。每到一处，采访组要关注老百姓的呼声和渴求，也要深入了解地域资源和经济发展情况。
会上还决定，必须采访到兰渝沿线地区的政府官员和相应领域的专家，对兰渝铁路修建的意义，从根本上进行解析。
“坐火车是我这辈子梦想”
震撼记者
2005年3月21日，鑫报的三名记者驾车从兰州出发，沿兰渝铁路勘测线路进行实地采访。
当时刚进入鑫报担任摄影记者不久的“80后”青年徐晓君是其中的一员。年轻的他对于自己能参加如此大的一次“行动”，感到兴奋不已。而之后数十天采访路上的“艰难”是他所没有想到的。
“21日下午3时，天空中开始飘起雪花。我们驾车出了永靖县城，从七道梁开始向临洮县走，山路弯弯，连一个人也难以碰到，只看到一头头在路旁吃干草的毛驴和一排排半山腰上的低矮土房。从永靖到临洮区区76公里的路，我们却用了3个多小时，尤其是永靖到康家崖的路段，山高路险，宽不足7米的车道顺着大山盘旋延伸。由于年久失修，路面上坑坑洼洼，司机党小荣始终精神高度集中。等采访组抵达漳县，已是晚上10时。大家顾不上吃饭，找了一个小网吧，发出了兰渝行系列报道的第一篇稿件《风雪永靖行》。
“文县人之所以这么穷，最根本的原因就是交通不便。我最大的愿望就是在我去世前能在文县坐着火车回一趟南方老家。” 花甲之年的原文县人大常委会主任龚怀德的一番话强烈地刺痛了蔡天鹏。“文县人民一听说要兴建兰渝铁路，心情都格外激动，他们纷纷提出，要像当年支援抗美援朝一样，支援兰渝铁路建设，让火车早日开到家门口。”
虽然去之前早有心理准备，但沿线的所见所闻仍然让蔡天鹏很吃惊。“交通环境确实很糟糕。”
山路崎岖，路险难走使采访过程一波三折。而稿件必须按时发回，逐天见报，这对鑫报年轻的记者和编辑们都是一个严峻的考验。“不是在路上，就是在农户家，或是在网吧写稿……前方的记者在分秒必争。而等稿‘下锅’也一度让后方的编辑部非常头疼，经常是到了晚上10点之后，才得到前方采访的信息。抓狂成了编辑部的家常便饭。”当时参与兰渝行报道编稿的编辑马国权说。
一条铁路
系着贫富命运的两面
3月22日上午11时，采访组抵达岷县梅川镇。
恰好是星期二赶集的日子，镇子上到处是来自四里八乡赶集的老乡。集市上最具特色的是当地出产的各种药材，有黄芪、当归、党参等等。 在蔡天鹏的印象中，中药材的价格是非常昂贵的，可是老乡的报价，让他大感意外，“一斤上好的干黄芪，价格只有2元，而那些黄芪苗，每斤价格只有2角，如果要得多还可以更便宜。也就是说二十斤黄芪苗才能换上一碗牛肉面。”
梅川镇是一个当地药材比较集中的集散地。但是，由于交通闭塞，信息不畅，那里的药材大多数是等待外地药商前来收购。一位经营药材生意的王先生说，药材品质非常好，是南方市场的抢手货。药贩子在岷县的收购价格仅为每公斤5元左右。但是在广州药材市场，岷县干黄芪的销售价格是每公斤30元左右，这些药贩子就是利用当地交通落后，信息闭塞的弱点，大发暴利之财，而损失最大的，是那些辛苦一年的农民。
时任岷县副县长的李作明指出，交通成了影响岷县发展的最大瓶颈。他透露，曾有一位香港老板要来岷县搞房地产开发，可第二天一看这里的路，就再不来了。“ 如果兰渝铁路修通了，可以每年给岷县人民增收10亿元。到那时，地处大西南和大西北交界处的岷县就可以重现古代茶马互市的热闹场景了。 ” 李作明振臂呼吁。
采访过程中，沿途来自百姓和官方的呼声让蔡天鹏陷入沉思。而一组数据更让他揪心，从兰州出发沿国道212线至四川省、重庆市途经的25个县（市、区）里，国家和省级重点扶持的贫困县竟多达17个，至今仍有上千万人口生活在贫困之中。为什么呢？ 是这一带的矿产和地上资源贫乏，自然条件恶劣吗？不是！甘肃的文县、岷县、宕昌被誉为中国药材宝库，仅陇南一个市名贵药材就达300多种，产量占全省的70％；川北各县区是全国重要的粮、果生产基地；水利资源在全国名列前茅；蕴藏着青石矿、亚洲储量第一的金矿、全国储量第二的铅锌矿等数十种矿藏。那么，为何这一带经济的发展滞后，人民生活同发达地区拉开了很大的距离呢？最后，他在时任陇南市委常委、常务副市长肖庆平那里得到了答案：穷困，源于交通！
鑫报丈量一条动脉走势
从2005年3月21日起至4月16日，鑫报记者行程3000多公里，沿着国道行走在兰渝铁路沿线地区。在此期间，鑫报陆续刊发了《“兰渝”线每年给岷县增收10亿元 》、《兰渝让亚洲最大金矿有了“脚” 》、《兰渝给“陇上江南”带来财源 》、《文县人民只盼家门口火车响 》、《兰渝：一条快捷的黄金大通道》、《比兵马俑更珍贵的文物无人开发 》、《连接西北西南经济的纽带 》等数十个版面的大篇幅稿件。开省内外媒体先河，第一次将兰渝沿线地区发展和当地人民生活的现状详尽地呈现出来。
“采访扎实，报道真实生动。”这是此次兰渝行沿途老百姓以及县市党政领导的一致感受。
广元市副市长李文元表示，“这是一份报纸的社会责任感，希望通过鑫报的报道，让更多人了解兰渝。”
在四川省苍溪县，兰渝铁路协作会秘书长赵均国接受采访时说，甘肃的媒体来四川采访兰渝铁路，真让他想不到……他认为，鑫报的此次报道，有助于让社会更加了解这一带的情况，加深兰渝沿线的知名度。为这里的经济发展做了一次好的舆论宣传。同时，也客观地反映了当地交通的现状，让整个社会了解到这里交通困难的实情。
2008年4月1日，当时已是鑫报时政部副主任的蔡天鹏得知“兰渝铁路有限责任公司即将挂牌成立”的消息后激动不已。这个消息登在了次日鑫报的重要版面上。
媒体应该是一个建设者
“可以说，在鑫报之前，全国没有一家媒体系统地报道过兰渝铁路。鑫报率先提出了整体思路，是第一家派出记者把全线走完的媒体。现在在百度上搜“兰渝铁路”，发现7年前鑫报的报道仍然是目前对兰渝铁路最系统最全面的报道。这一组稿件体现了2005年时鑫报对大局的判断，是一次大视野大角度的策划。” 鑫报总编辑杨重琦指出，从创刊以来，鑫报就和本土其他都市类报纸有着不同的认知：媒体不仅仅是个记录着，是个批评家，而更应该成为一个建设者。
当时，刚好处在中国加入WTO不久和开发大西北的这个过程中，我们认为，兰州对大西北来讲是一个桥头堡，这不光是因为它的军事地位，还有它的经济地位。兰渝铁路则是提升兰州战略地位的一个重大项目，鑫报记者兰渝行的目的就是为了展现真实的兰渝线民情，以促成这条铁路尽快上马。 孙雅彬 撰稿
(责任编辑：鑫报)
