在七里河，有许多物流园区，因为道路、运输、园区自身发展等问题而正面临着“出城入园”的问题。在近日的采访中，记者了解到，2004年成立的天奇物流园正在谋划新的发展之路，在兰州城区外寻找物流园区建设地外，并着手在高科技产业的发展，将以高性能羧甲基淀粉为基础，以植物印花糊料和植物墙纸胶产品为龙头，对我省玉米和马铃薯淀粉加工产业进行有效整合，力争用3至5年的时间，打造国内一流的集复合变性淀粉研发、生产、营销为一体的产业连锁基地。同时，天奇集团还欲在兰州建成快递业的集散中心，以彻底改变兰州快递业散、乱、小的格局。这便意味着，天奇物流不仅向多元化、高新技术迈进，而且也将根据城市的规划发展进行“腾笼换鸟”。

　　然而，在记者采访中，天奇物流园仅仅是一个个例而已。随着城市化的迅速扩张，曾经的城市近郊已经或正在向城市中心区迈近，这就使得更多像天奇一样的民营物流园区因为道路、运输、园区自身发展等问题而正面临着“出城入园”的问题。由于兰州市尚没有建成一个成熟的、固定的、专门用于承载物流企业或园区的大物流场所，不仅限制了一些民营物流园自身的发展壮大，而且使他们陷入了想“出城”却入不了“园”的尴尬局面。记者 谈应霞
 

　　从钢材“大鳄”到物流“航母”
　　

　　诞生于1994的兰州天奇物资集团公司，是集团董事长魏周怀等3名拓荒者，靠着多方筹集的2万元资金创建的。在上世纪九十年代，天奇物资集团可称为是西北钢铁营销业的大鳄；2004年，凭借着七里河区座中四联的区位优势，天奇集团斥巨资在黄河之滨建立了甘肃天奇物流园。并通过对车源、仓储、装卸、配送、零担快运、货物集散、运输线路、流通分销、信息技术、配套服务等社会物流资源的有效融合，使其成为省内特大型综合物流园区。
 

　　“当时兰州没有一个物流园区，所有的物流信息都是通过个体的信息公司在做，信息不通畅，时常是货找不到车，车找不到货，造成了极大的资源浪费。正是看到了这一点，我们成立了物流园区。把所有的资源整合到一起，做到信息匹配，不仅为货物的发送节省了时间，也为物流司机搭建了一个便捷的平台。”回忆起当时兰州物流业的雏形，方磊还是记忆犹新。
 

　　目前，包括省内外的物流企业，上海佳吉、德邦、天地华宇等第三方物流连锁及各类货运、信息企业600余家已入驻园区。带动就业人员3000多人，园区服务管理人员180多人。截至目前，天奇集团对物流园已累积完成总投资3.8亿元，形成了占地面积200亩，建筑总面积9万平方米，物流经营商铺800余间，宾馆床位1500余张，货运线路300多条。
 

　　截至去年，全园区累计货物吞吐量已超过1000万吨，实现社会物流总额约500亿元，实现物流增加值超过10亿元，商品集散交易额近30亿元；日均进出园区车流量达4000辆，共整合社会货运车辆资源约10万辆。
 

　　方磊告诉记者，从天奇物流园诞生之初，天奇就将物流园定位于打造兰州、甘肃乃至西北的物流业航母。如今，天奇集团下设的甘肃天奇物流有限公司(天奇物流园)、兰州天奇饭店有限公司、甘肃天奇淀粉科技有限公司、甘肃天奇兴房地产开发有限公司、上海天奇兴房钢铁有限公司5家全资子公司，年实现销售总额超过20亿元，各类经营业务覆盖西北，辐射华北、东北、西南、华东等省区。
 

　　三大现代物流基地均“落户”
　　

　　“根据兰州市的第四版城市规划，幅宽100米的安宁世纪大道将通过我们园区通往西津路。为此，我们已经在各个方面做准备。”谈及未来发展路线，方磊这样说。他告诉记者，作为第16届兰洽会的签约项目，总投资2.1亿元，占地200亩的白银现代物流园区已经开始了前期的征地工作；总投资7.6亿元，占地800亩的彭家坪园区项目已报兰州市高新区；另外，在兰州市高新区另一园区，天奇集团还将建设一个占地500亩的现代物流园，目前也已经开始了征地工作。
 

　　“原来，物流只是作为一个行业而存在，形式单一。自从国务院振兴计划出台后，与物流相关的搬运、仓储、运输、信息等多个行业被整合到了一起，从而形成了物流产业。随着信息技术的普及应用和电子商务的发展，物流业也被提到前所未有的高度，并越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用。如今，物流产业已经成为社会和企业经营发展的‘第三利润源泉’。”说到物流产业的发展，方磊头头是道。
 

　　国务院《物流产业调整和振兴规划》出台后，兰州被列为全国九大物流区域中西北物流区域的中心城市和全国21个物流节点城市之一。兰州市政府提出了“力争用5至15年的时间，建设9大物流园区、2个物流配送中心、1个物流中转枢纽，搭建3个平台。面对良好的政策导向，天奇集团决定借南山公路过境的便利条件，选址兰州高新区彭家坪工业园规划区，投资7.6亿元，再建一座占地800亩，融合物流基础设施平台、信息网络平台、商品交易平台、产品加工平台、管理服务平台五大组件，并与国际物流接轨的特大型综合物流基地。
 

　　方磊说，虽然从目前来看，新建的三大园区面积大小不一，但是，不管是从硬件设施，还是软件设施，每个园区都是按现代物流园的标准建设。届时，园区不仅承载物流的基本任务，而且还将设立以物流为基础的产品加工组合中心，从而实现货物人“散”到“整”的集散功能。同时，还将利用信息技术，实现真正的物联网交易，从而节约交易、物流成本。
 

　　进军变性淀粉高科技领域
　　

　　采访中，放在方磊办公桌上的多种颜色的小布块让记者产生了很多的疑惑。一个物流企业的老总办公桌上，怎么会有这么多与企业毫无关联的东西呢？或许是看到了记者的疑惑，方磊笑着说：“物流只是我们的基础产业，高科技、新材料是我们新的进军领域。这些布料都是由我们自主研发生产的印花糊料调染出来的，不仅颜色自然，染色均匀，而且绿色环保。”
 

　　原来，作为一个多元化发展的企业，天奇集团2008年成立了集高性能变性淀粉系列产品研发、生产、销售于一体的高科技工业企业。由其所生产的高性能羧甲基、环保型植物印花糊糊料及植物增稠剂系列产品已在国内外多个行业得到了广泛应用。且该项目的技术已获3项国家专利，填补了国内空白。目前，该集团已经投入3000多万元，在天奇物流园内建成了一条年产2000吨高性能羧甲基淀粉及环保型植物印花糊料生产线，年产2000吨的环保型植物墙纸胶生产线也在筹建中。
 

　　“目前，国内外的纺织印染行业普遍采用的印花助剂是海藻酸钠。它是在海带中提取的，它生产环境特殊，受气候影响大。另外，每生产1吨海藻酸钠就要污染250吨海水。随着资源的减少和成本的提高，目前1吨海藻酸钠的价格已经达到了38000元-40000万元左右，这就提高了纺织业的印染成本。而目前以高性能羧甲基淀粉为基础母料的植物鲜花糊料是唯一能替代海藻酸钠的新型印花助剂。它不仅是一种完全生态、节能、环保型的印花助剂，而且性价比也远优于海藻酸钠。”方磊介绍说。
 

　　据介绍，环保型植物墙纸胶也是天奇集团通过高科技手段最新开发的环保型系列产品。该产品以天然马铃薯淀粉为原料，不仅无毒无味、黏结强度高、使用性能优越，不含甲醛等有害物质，是一种完全天然环保的绿色建材类产品。如果按5万吨/年规模开发建设，仅墙纸胶产品每年可实现产值约40亿元，利税约12亿元，再加上其他原辅材料和包装物的需求总量，可拉动相关行业工业增加值约3亿元，增加就业岗位1000余个。
 

　　成兰州最大快递集散中心  
 

　　“现在，快递业的爆仓已经成了一个比较突出的问题。如果南山过境公路建成通车后，进城运输车辆受限，我们将考虑在物流外迁的同时，在这里建一个小件商品的集散中心、快递业的集散地。对兰州的快递行业重新整合，把所有的快递企业整合到一起，并为之提供相应的配套服务，以便于快递企业的发展壮大。”考虑到未来的发展，方磊说。
 

　　随着目前商务快递和网购促销叠加出现，快递业务量大幅增加，快递爆仓已经成了业界棘手的一大难题。日前，记者在采访中了解到，各地发往兰州的快递量猛增，致使很多快递公司都出现了不同透明度的爆仓现象。随着元旦、春节等节日的临近，各大快递公司的快递量依然是有增无减，大部分快递公司依然处于“爆仓”状态。

　　“这两年过来，我自己感觉快递的量都能翻一番多。尤其到了这段时间，货多得库房里码得满满的，有时候，库房码不下了，连办公室都放货。这些日子，我们基本每天早上顾不上吃早餐就要忙着赶到网点取单子，拿着单子一整天不停地送货，一直到晚上八九点，有时候快件多得连中午吃饭的时间都没有。”申通快递的一位送货员抹着额头的汗说，即使是与记者的交流中，他也不忘对车上的快件进行再一次的细分。
 

　　采访中，有业内人士指出，所谓的快递爆仓就是因为快递公司突然间收到太多快件，来不及分拣，甚至没办法再收件，大量快件滞留在始发站，或者中转站，到达目的地的时间相对比较长。他认为造成爆仓的原因很多，最主要是因为快递网络购物的普及与发展导致各大快递公司都是包裹堆积成山，快递公司原有的交通工具和人员，远远无法满足运送这么多包裹的要求，因此造成包裹被堆积在仓库而无法及时分拣投递。他表示，目前，随着快递业务量的飞速增长，兰州的快递行业也应进行重新整合，扩大规模。   
 

　　天奇集团在新建三大现代物流基地的同时，也在运筹帷幄，在为现有物流产业找到出路的同时，也欲“腾笼换鸟”，以“大”换“小”，将现有的物流园区建设成兰州最大的快递集散中心。
 

　　兰州物流“出城”还须建“园”
　　

　　近几年来，随着兰州市城市化步伐的加快，这里也从城郊地区逐步向城市中心区靠拢。城市的发展已经从很大程度上限制了企业自身的发展，而企业的发展也从某种程度上影响了兰州的城市化步伐。就在兰州市提出“出城入园”的同时，盘踞于城市腹地的物流园区也在为出了城入不了园而苦恼着。受访的物流园区负责人们纷纷表示，兰州物流产业的发展壮大，出城入园是一条很好的路，但企业“出城”还须政府尽早规划、尽快建好物流基地。
 

　　在记者采访中，似天奇物流园这样的仅仅是一个个例而已。随着城市化的迅速扩张，曾经的城市近郊已经或正在向城市中心区迈近，这就使得更多像天奇一样的民营物流园区因为道路、运输、园区自身发展等问题而正面临着“出城入园”的问题。由于兰州市尚没有建成一个成熟的、固定的、专门用于承载物流企业或园区的大物流场所，不仅限制了一些民营物流园自身的发展壮大，而且使他们陷入了想“出城”却入不了“园”的尴尬局面。
 

　　据了解，目前，兰州市有超过1000家大大小小的物流企业，但由于历史及规划的原因，大部分物流园区都位于城区中，与居住、餐饮等混在一起。在记者的采访中发现，许多时候特别是节假日前期，都能看到许多满载货物的车辆都直接停放在马路边上，不仅影响了周边居民的正常出行，也大大减缓了物流园区的流通速度。一不愿透露姓名的物流专家告诉记者，尽管政府已提出大型企业“出城入园”的规划并开始实施，但速度略显缓慢。在这一点上，天奇集团迈出的步伐无疑是走在了前面。
 

　　“自去年九月份开始，我们一直在找地方，但截至目前，我们依然没有找到一块可用于物流园区建设的土地，每次听到政府在什么地方建物流产业园，我们几乎次次不落地寻找机会，但都因为要么规划迟迟落实不了，要么企业针对性太强而找不到‘入园’之地。我觉得这主要是政府对物流产业的发展缺乏一个整体规划而造成的，作为物流企业，我们非常希望政府部门能够对这一产业重视起来，对物流产业的发展做一个系统的长远的规划，让物流产业真正成为兰州经济发展的新的增长点。”一物流园区的负责人如是说。

(责任编辑：鑫报)