罗锅沟大桥施工现场

　　鑫报讯 九州大道作为进出九州开发区的主干道，经过多年的发展已经不能承受日前繁重的交通压力。值得欣慰的是于2010年9月份开工建设的北环路工程正如火如荼地进行。该工程的建成对有效解决九州地区市民出行，缓解城市交通压力，连接九州开发区和沙井驿铁路枢纽编组站有至关重要的作用。昨日，本报记者走进北环路工程隧道和罗锅沟大桥施工现场了解到，目前制约工程进度最大的难题是施工过程中遇到的地质因素，而工程施工人员也正在运用最先进的技术，应对困难，争取工程进度。

　　西北首座双向6车道市政工程

　　西部重大建设集团北环路第二项目部总工程师黄承友说，北环路隧道是双向6车道，左线长度为2763米，右线长度为2768米，其整体是一个2.5%坡度的隧道，最大埋深处有240米，左右中线之间相距50米。隧道进口位于安宁区洄水湾沟，出口和九州T458号、B457号以及T453号路相连接。到目前为止，隧道掘进深度左线已经410米，右线也已经达到540米。黄总工程师说，北环路工程在隧道上开创了兰州市市政工程的多项第一，首先隧道为双向6车道，路面宽度达30米，是西北首座双向6车道的市政工程；其次，隧道形状为扁平状，是兰州市首座扁平状市政隧道，由于受地形限制，这样的隧道更结实耐用，费用更节省；北环路工程由于在施工中注重环保，是甘肃省首次获得全国建筑业绿色施工示范工程的市政工程。

　　黄承友向记者介绍，北环路工程进度主要由控制性工程决定，而隧道是最为细致的工程之一，总长近2.67公里，也是兰州市最长的市政隧道，且要应对黄土、片麻岩等不同的土层结构，掘进难度可想而知。因此，在掘进过程中他们采用“新奥法”施工方式，黄总解释说，这种掘进方式就是通过较短的掘进度，较弱的爆破之后，及时对掘进的洞壁采取强硬支撑，而在此过程中要不间断的进行测量，查看掘进隧道壁的地质情况，防止垮塌等情况的出现。

　　黄总说，目前虽然九州段的隧道掘进还算顺利，但是安宁段的掘进出现了他们没有预料到的问题，就是在掘进后的隧道前方出现山体裂缝，对此不得不被迫停工。如果要按进度施工，只有对山体进行加固后才能进行。现在，根据他们联系山体加固工程人员已经进入现场，只要出现裂缝的山体加固达到工程施工要求，他们就会从安宁段和九州段两端同时掘进，最大限度的加快工程进度。

　　北环路贯通将促进经济发展

　　而在北环路罗锅沟大桥施工现场，记者看到工程车进出水泥搅拌站，一排排已经做好的大桥拱梁整齐的码放着。项目部副总经理张勤说，北环路项目于2010年7月开始筹划组建项目部进行施工建设，罗锅沟大桥总投资7亿，该工程是北环路项目九州段的控制工程。该工程点多面广，工程难度较大，但经过政府的大力支持、各单位的团结协作，已经取得许多成绩。记者在现场看到，罗锅沟大桥的地面桩基工程已完成，现正在积极筹划桥墩、桥梁等工作。从现场的工程设计图以及张勤的介绍得知，罗锅沟大桥由八个桥墩支撑360米长、双幅六车道33米宽，桥身距地面最高达45米。大桥架设完成后，经过三公里的路段接109公路直达兰州北出口。

　　因为受到九州地区土质的影响，罗锅沟大桥工程实施建设面临着极大的技术困难与挑战。张勤介绍，在现已完成的桩基工程中，他们就遇到了流沙、塌方等困难。据了解，每个桥墩的桩基要下挖四五十米，直径达1.5米，如此才能保障桥墩的牢固性。去年10月份，在对第二个桥墩桩基的施工中，钻机挖至14米深时遇到了流沙塌方，他们利用“泥浆护壁、正循环法”成功突破了困难，积极争抢工期。

　　张勤介绍：“北环路项目是省政府、市政府的重点项目，罗锅沟大桥起着重要作用。”从交通上来讲，罗锅沟大桥的贯通，可以缓解兰州市东西走向的交通压力，对以后轨道工程等姊妹工程开建后，对市区的车辆起到分流作用。兰州市区交通压力可以直接转嫁到北环路，从而缓解拥堵现象，九州、安宁居民在交通便利方面可谓直接受益。再者，对于四面环山的九州经济开发区来讲，不仅交通更为便利，还能带动其经济的发展。