宝兰客运专线将于2017年建成通车:兰州至西安仅需3小时

时间:2014-05-23 12:44来源:兰州晨报 作者: 点击: 载入中...

施工人员在古城岭隧道内紧张施工中。

 

  大西北网5月23日讯 据兰州晨报报道:自去年10月正式开工以来,从定远镇至阿干镇的宝兰客运专线14标段正在有条不紊地建设,建设者们克服了隧道用水困难、上下山施工等多方面的困难,全力保障古城岭隧道、兰山隧道快速掘进。5月21日,记者走访宝兰客专14标段建设现场了解到,目前宝兰客运专线天水段、定西段、兰州段均已进入全线施工阶段,到2017年底将全线竣工通车。
  
  高标准建设:古城岭隧道施工配料误差不超2%
  
  5月20日上午,初夏的兰州,天气已然炎热起来,位于高新区定远镇安家营的宝兰客运专线14标一工区内,到处是一派紧张有序的施工场景。
  
  这里是宝兰客专古城岭隧道入口所在地,进入12米宽、14米高的隧道内部,前行近500米,正在掘进的掌子面赫然出现在眼前。两条简易的钢栈桥下方,工人们忙着进行仰拱的混凝土浇筑;已经完成初级支护的工作面上,一台挖掘机轰鸣着刨下松软的黄土。一段60厘米的隧道甫一掘完,浇筑工立刻在隧道弧面上喷射混凝土,短短三五分钟后,高凝度的混凝土就已凝结。
  
  立拱、挂网、初支、开挖、喷射混凝土……各道工序循环进行,隧道一段段向前掘进。虽然看上去简单明了,但在古城岭隧道掘进过程中,每一道工序的控制、每一方材料的配置,都凝结着建设者的心血。
  
  据中铁隧道集团二处宝兰客专14标项目部一工区书记李文选介绍,和普通铁路相比,高铁建设的材料在质量、温度、配料比例等方面的要求更加严格,“骨料配料误差不超过±2%,粉料、水、外加剂配料误差不超过±1%,冬季施工期混凝土温度不能低于5℃。”为确保宝兰客专的工程质量,一工区投资600万元建设了一座标准化拌合站,“水泥是最高标的,沙料是临洮购进的洮河沙,每方的成本高达180元。”尽管成本高昂,但高标准带来的高质量,让一工区的标准化拌合站在宝兰客专全线开始推广。
  
  施工条件艰苦:每人每天限供2桶水
  
  位于和平镇高营村官路社的二工区,承担着古城岭隧道401米长的3#斜井以及2235米的正洞的掘进等建设任务。不过,由于3#斜井接近正洞处位于官滩沟流域下方,洞内日渗水量可达80-120方,且工作面上砂质黄土与砾石土互层的土质,遇水极易软化成为泥状,掘进难度巨大。
  
  记者走访时得知,3#斜井近期才全部打通,进入隧道正洞双向掘进。换上雨靴后,记者跟随施工人员进入3#斜井,前行不到200米,洞内已经出现积水,沿着13%的坡度继续下行,积水越来越深,到斜井尽头处,积水、淤泥已经接近30厘米。在并不明亮的灯光下,斜井与正洞连接处,东西两侧狭窄的掌子面上,正洞的掘进正在进行,西侧的掌子面上,两名工人在隧道顶部刚挖下数铲,松软的泥土立刻就掉落下来。
  
  中铁隧道集团宝兰客专14标项目部书记黄春晖告诉记者,3#斜井及正洞处为官滩沟流域正下方的含水层,土质松软,施工难度、危险性均很大,前期只能人工开挖,每掘进50-60厘米,就要进行一次支护,“一定不能贪多,否则隧道顶部就会不断掉土,只能一点一点地耐心推进。”
  
  而位于城关区大坪沟深处的三工区,承担着古城岭隧道2.94公里长和4号斜井(425米)及古城岭隧道出口5号横洞(324米),兰山隧道进口2.237公里长和兰山隧道1号横洞(264米)的建设,以及连接两座隧道的大坪沟中桥建设任务。尽管从三工区生活区所在山峁上,远远就能看见高楼林立的兰州城区,但对工人来说,繁华的城区也只能看看而已,而每天必须面对的,是修路难、行路难、用水难的艰苦施工条件。
  
  三工区副经理罗鹏飞告诉记者,古城岭隧道4号斜井、5号横洞及兰山隧道1号横洞,均地处“V”字型深切沟谷陡坎,修建施工便道难度巨大。去年8月12日进场后,施工人员随身携带帐篷、干粮,历时近3个月、耗资800万元,终于打通一条15公里长的施工便道,确保如期进入隧道施工。然而,由于隧道施工面处于大坪沟沟底,不仅地势狭窄,且面临山体滑坡、塌方的危险,工人生活区只能建在半山上,为此工人们又背负水泥沙石等建材,徒手建起一条650米长、上下高差150米的人行“天梯”。“为安慰员工,这里的工人每天额外领取10元的爬坡补助。”罗鹏飞说。
  
  更加困扰三工区的是,由于生产、生活区域极度缺水,每天只能用2台水车24小时不间断从十几公里外拉水,“1台车一个来回就4小时,一天也拉不了多少,因此用水非常仔细,每人每天限供2桶水,洗完脸谁都不能倒,得留着洗衣服。”三工区总工程师王哲告诉记者,如果碰上下雨天,施工便道泥泞不堪,拉水都十分困难,工程只得停工。
  
  施工难度大:古城岭隧道已掘进1426米

  
  记者了解到,宝兰客专14标东起定远镇,西至阿干镇后与兰州铁路局负责建设的兰州枢纽相连接,施工内容包括两隧一桥,即古城岭隧道、大坪沟桥、兰山隧道。其中,全长10.364公里的古城岭隧道,东起定远镇安家营,西至城关区大坪沟(烂泥沟),是目前兰州境内最长的铁路隧道,也是宝兰客专全线的控制性工程之一。
  
  由于隧道极长,且施工难度大,古城岭隧道采取长隧短打的方式掘进,除进口外,还设有4座斜井,出口处也设置一座横洞向两侧掘进。自去年8月进场,10月15日正式开工以来,经过中铁隧道集团二处无数工人的艰苦建设,古城岭隧道1#斜井已于上月贯通,比预定工期提前115天。另外,3#斜井也于近期贯通,并进入正线双向掘进,截至目前隧道主线已掘进1426米,其中一工区正线掘进499米、1#斜井双向开挖127米,二工区正线掘进800米。
  
  而东起大坪沟、西至八里镇、全长5454.8米的兰山隧道,截至目前其正线已掘进300多米。另外,兰山隧道2#斜井原计划在2015年3月底完工,但由于宝兰客专14标四工区施工人员放弃春节休假,并及时优化施工方案,加大设备等投入,目前已掘进950米,进度最快时每月可掘进170米,预计可提前8个月、即今年7月底完工,进入正洞双向掘进。
  
  另据记者了解,目前宝兰客专天水段、定西段均已进入全面施工阶段,其中中铁二十局承建的碧玉隧道出口单口掘进突破1000米,这也是宝兰客专全线5座隧道掘进首突千米大关,目前碧玉隧道施工进入最后冲刺。另外,包括两条正道、五条始发线、一条安全线、四条大型停留线在内的宝兰客专天水南站,所有土方施工于今年3月底全部完成,车站所有挤密桩施工于4月底完成。
  
  宝兰客专是徐(州)兰(州)客运专线的重要组成部分,线路东起陕西宝鸡,西至甘肃兰州,线路自陕西省宝鸡南站引出,经我省天水、秦安、通渭、定西至兰州枢纽兰州西站,全长401公里,其中甘肃境内长355公里,陕西省境内长46公里。全线设宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西南、榆中及兰州西站共8个车站。全线按客运专线、双线电气化设计,速度目标值250公里/小时,总概算投资646.92亿元。
  
  按照计划,宝兰客专将于2017年底建成通车,届时从兰州至宝鸡2小时左右即可到达,兰州到西安也仅需3小时,兰州至北京8小时内就可到达。
  
   (责任编辑:鑫报)
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